Pracovný princíp spojky

Spojka sa vo všeobecnosti pozostáva zo štyroch častí: aktívna časť, riadená časť, mechanizmus upínania a kontrolný mechanizmus, ako je znázornené na obrázku.
Aktívna časť obsahuje zotrvačník, kryt spojky a tlakovú dosku. Zotrvačník je veľký kovový disk umiestnený na zadnom konci kľukového hriadeľa motora, ktorý môže uložiť moment zotrvačnosti motora a zabezpečiť plynulú prevádzku. Kryt spojky je kovové puzdro pripevnené k zotrvačníkovi so skrutkami a je vybavené kompresnými pružinami a uvoľňovacími pákami vo vnútri. Tlaková doska je kovový disk s výčnelkom na zadnom konci, ktorý sa rozširuje do okna krytu spojky a môže sa pohybovať axiálne pozdĺž okna. Keď sa motor otáča, aktívna časť tiež otáča a prenáša tlak na poháňanú časť cez kompresnú pružinu.
V poháňanej časti obsahuje poháňanú dosku a poháňaný hriadeľ. Pohnavý disk je kovový disk s trecou podšívkou na oboch stranách, ktorý môže prísť do styku so zotrvačníkom a tlakovou doskou. Pohnavú dosku je namontovaná na poháňanom hriadeli cez rozbočovač spline, ktorý je vstupným hriadeľom prevodovky. Jeho predný koniec je podopretý v strednom diere zotrvačníka cez ložiská a jeho zadný koniec je podopretý na prevodovom kryte. Keď sa poháňaná doska dostane do kontaktu so zotrvačníkom a tlakovou doskou, poháňaná časť môže prijať krútiaci moment prenášaný z aktívnej časti a vložiť ju do prevodovky.
Upínací mechanizmus pozostáva z niekoľkých rovnomerne usporiadaných upínajúcich pružín pozdĺž obvodu, ktoré sú inštalované medzi prítlačnou doskou a krytom spojky, aby sa tlaková doska stlačila a poháňala dosku smerom k zotrvačníkovi, čím sa tri v tesnom kontakte stali v tesnom kontakte. Kompresné pružiny môžu byť v rôznych formách, ako sú pružiny vinutia, centrálne pružiny alebo membránové pružiny.
Riadiaci mechanizmus pozostáva z spojkového pedálu, uvoľňovacej páky, úpravy vidlice, uvoľňovacej vidlice, uvoľňovacieho rukávu, uvoľňovacieho ložiska, návratovej pružiny atď. Ovládajú angažovanosť a odpojenie spojky cez páku a hydraulické princípy.
Pracovný princíp spojky
Keď netlačíme pedál spojky, spojka je v zasnúbenom stave. V tomto bode kompresná pružina komprimuje zotrvačník, poháňanú dosku a tlakovú dosku k sebe. Krútiaci moment motora sa prenáša na poháňanú dosku cez trenie medzi dvoma trecím povrchom zotrvačníka a tlakovou doskou a potom sa zadá do prevodovky cez poháňaný hriadeľ. Týmto spôsobom môže auto bežať normálne.
Keď stlačíme pedál spojky, spojka je v nesengomovanom stave. V tomto bode sú separačné rukávy a separačné ložisko tlačené separačnou vidličkou, aby sa eliminovala medzeru medzi separačným ložiskom a vnútorným koncom separačnej páky. Potom je vnútorný koniec separačnej páky posunutá dopredu, čo spôsobuje, že vonkajší koniec separačnej páky poháňa tlakovú dosku, aby prekonal silu kompresnej pružiny a posunul sa dozadu. Efekt trenia zmizne a hlavné a poháňané časti spojky sú oddelené a prerušujú prenos energie. Týmto spôsobom môže auto zastaviť alebo smenovať prevodové stupne.